કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) પર ચાલતા વાહનોના વેચાણમાં બદલાતા ગતિશીલતાના વલણો અને લોકો વધુને વધુ ઓછા પ્રદૂષિત ઉર્જા સ્ત્રોતો પસંદ કરી રહ્યા છે તેની વચ્ચે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં 80 ટકાથી વધુનો વધારો થયો છે.
‘વ્હીકલ ડેશબોર્ડ’ અનુસાર, વર્ષ 2022-23માં કુલ 7,29,902 CNG વાહનોનું વેચાણ થવાની ધારણા છે જે 2017-18માં 4,00,825 હતી. CNG-સંચાલિત વાહનોના વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોવા છતાં, કુલ વાહનોના વેચાણમાં તેમનો હિસ્સો ઘણો ઓછો રહ્યો છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ની બાબતમાં છે. FY23માં ભારતમાં વેચાયેલા કુલ 22,224,702 વાહનોમાંથી CNG વાહનોનો હિસ્સો માત્ર 3.28 ટકા હતો.
EVsનો હિસ્સો પણ FY23માં કુલ વાહનોના વેચાણમાં 5.3 ટકા થયો છે, જે FY18માં 0.40 ટકા હતો. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલરના વેચાણનો હિસ્સો કુલ EV વેચાણમાં લગભગ ચાર ટકા રહ્યો હતો.
FY23માં કુલ 49,822 ઈલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલર્સનું વેચાણ થયું હતું જ્યારે FY18માં 2,714 ફોર-વ્હીલર વેચાયા હતા. છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં ગ્રાહકોએ વધુને વધુ લીલા અને સ્વચ્છ વાહનો પસંદ કર્યા છે, ત્યારે પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોનો હિસ્સો અનુક્રમે 18 ટકા અને 13 ટકાના ઘટાડા છતાં ઊંચો રહ્યો છે. FY23માં પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોનો હિસ્સો અનુક્રમે 78 ટકા અને 10 ટકા હતો, ‘વાહન’ના ડેટા અનુસાર.
પાળી
નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે, ડીઝલ-પેટ્રોલથી ચાલતી કારની સરખામણીમાં ઓછી કિંમત, નવી ઓફરો અને મોટાભાગે રોકડ પ્રોત્સાહનો સીએનજી વાહનોની માંગમાં વધારો કરી રહ્યા છે.
તેમણે કહ્યું કે, સીએનજી પર કાર ચલાવવાનો ખર્ચ લગભગ 2.5 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર છે જ્યારે પેટ્રોલ-ડીઝલનો ખર્ચ 5.30 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર છે. મોટી બ્રાન્ડ્સે ડીઝલ વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું છે. દેશની સૌથી મોટી કંપની મારુતિ સુઝુકીએ ડીઝલ મોડલને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું છે.
ટાટા મોટર્સે પણ નાની ક્ષમતાના ડીઝલ એન્જિનો બંધ કરી દીધા છે, જ્યારે હોન્ડા ઈન્ડિયાએ તાજેતરમાં જણાવ્યું હતું કે તે ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર બનાવવાનું બંધ કરી શકે છે. હ્યુન્ડાઈએ 2023માં તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ વર્નાના ડીઝલ વેરિઅન્ટને પણ બંધ કરી દીધું છે. આ ઉપરાંત, ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પણ લોકોનો રસ વધી રહ્યો છે.
નીતિ આયોગે 2030 સુધીમાં તમામ કોમર્શિયલ કાર માટે EV વેચાણમાં 70 ટકા, ખાનગી કાર માટે 30 ટકા, બસો માટે 40 ટકા અને ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર માટે 80 ટકાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે.
આ ઉપરાંત, કડક ઉત્સર્જન નિયમો ઉપરાંત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વધારો પણ ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર માટે નુકસાનકારક સાબિત થયો છે.
પડકારો શું છે
સીએનજીની વધતી કિંમત અને ફ્યુઅલ સ્ટેશનોની અછત સીએનજી સેગમેન્ટના વિકાસને અવરોધે છે. શહેરોમાં ટેક્સીઓ અને કોમર્શિયલ વાહનોમાં CAGની કાર મોટા ભાગે પ્રભુત્વ ધરાવે છે. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, ભારતીય શહેરોમાં કુલ 4,679 CNG પંપ હતા, જે 2014માં 900 હતા. દિલ્હીમાં CNGની કિંમત 2017થી બમણી થઈને 2023માં પ્રતિ કિલો 79.56 થઈ જશે. અન્ય રાજ્યોમાં તે વધુ છે.
ભારત દરેક ફાર્માસ્યુટિકલ કંપની માટે ખાસ બજાર છે
લ્યુપિનના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર નિલેશ ગુપ્તાએ તેમની પેઢીએ દાખલ કરેલા નવા સાહસો વિશે તેમના મંતવ્યો શેર કર્યા. સોહિની દાસ સાથેની વાતચીતમાં ગુપ્તા જણાવે છે કે કેવી રીતે ભારતીય બજાર ફાર્માસ્યુટિકલ કંપનીઓ માટે વધુને વધુ આકર્ષક બની રહ્યું છે. સંપાદિત અવતરણો:
તમે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને ડિજિટલ હેલ્થ વેન્ચર્સમાં વૈવિધ્યકરણના માર્ગે શા માટે ગયા?
હું તેને વૈવિધ્યતા નહીં કહીશ, પરંતુ ભારતમાં અમારી ઓફરમાં વધારો કરીશ. ભારતમાં વિશાળ સંભાવના છે અને આપણે ભારતમાં હજુ પણ નાના છીએ, સ્થાનિક ફાર્મા માર્કેટમાં 6ઠ્ઠા સ્થાનની આસપાસ છીએ. આ સાહસો અમારા વ્યવસાયને વધુ પ્રકાશિત કરે છે, જ્યારે સ્પષ્ટપણે પ્રિસ્ક્રિપ્શન બિઝનેસ અને OTC વર્ટિકલ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. આ બધી મોટી યોજનાનો ભાગ છે.
અમારે ભારતમાં વિકાસ કરવો છે અને અમે ચોથા સ્થાનને સ્પષ્ટપણે જોઈ રહ્યા છીએ. વિકાસ માટે ઘણો અવકાશ છે. ભારતમાં બજારના વિકાસમાં આપણે પાછળ છીએ; જે સ્વીકાર્ય નથી. હવે બજારની વૃદ્ધિ કરતાં 30 ટકા વધુ વૃદ્ધિ કરવાની જરૂર છે. અમે Q2 થી તે જ પ્રકારની વૃદ્ધિમાં વળતર જોઈ રહ્યા છીએ. જો આપણે માર્કેટ લીડર બનવું હોય તો આપણે બજારથી આગળ વધવું પડશે.
તમારા નવા સાહસો માટે તમે કયા બજાર હિસ્સા પર નજર રાખી રહ્યા છો?
ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હજુ પણ ખંડિત અને અસંગઠિત છે. સ્પષ્ટપણે વધુ વિશ્વસનીય પ્રયોગશાળાઓ અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાં મોટા પાયાની જરૂર છે. યુએસમાં પણ, લગભગ 40 ટકા હજુ પણ નાની સ્થાનિક દુકાનો છે. ઉદ્યોગ કોન્સોલિડેશન તરફ આગળ વધે તેવી અપેક્ષા છે. ડિજિટલ હેલ્થ વેન્ચરમાં મને એવા ક્ષેત્રોમાં જવાનું ગમશે જ્યાં અમારી ડોકટરો સાથે ભાગીદારી છે. શ્વસન એ એક ક્ષેત્ર છે જેમાં મને ખૂબ જ રસ છે. તે સ્વતંત્ર ઓફર નથી, પરંતુ દર્દીના એકંદર રોગ વ્યવસ્થાપન સાથે જોડાણમાં કામ કરવું પડશે.
શું તમે આગળ જતા આ નવા સાહસોમાંથી કમાણી કરશો?
પ્રિસ્ક્રિપ્શન સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે અને તે રહેશે. આ વ્યવસાયો વેલ્યુએશન વધારશે, વૃદ્ધિ કરશે. એકવાર આપણે સ્કેલ વધારીએ, પછી આપણે આપણા ડિજિટલ વર્ક વગેરે માટે માત્ર લ્યુપિનની મૂડી સાથે કામ કરવું જોઈએ નહીં. અમે આખરે આ કંપનીઓમાં નાણાં એકત્ર કરી શકીએ છીએ. આ તરત થાય તેવી શક્યતા નથી.
છેલ્લા બે વર્ષમાં આવશ્યક દવાઓની કિંમતમાં બે આંકડાનો વધારો જોવા મળ્યો છે. શું ભારત હવે વિદેશી બજારો કરતાં વધુ આકર્ષક બજાર બની રહ્યું છે?
ભારતમાં દવાઓની કિંમત ખૂબ જ વાજબી છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ઇનપુટ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત ટોચમર્યાદા કિંમતો કિંમતોને અંકુશમાં રાખે છે અને સમયાંતરે તેમાં સુધારો કરવામાં આવે છે. સ્પર્ધા આપોઆપ ભાવને નિયંત્રણમાં રાખે છે. દરેક ભારતીય ફાર્માસ્યુટિકલ કંપની માટે ભારત સૌથી મહત્વપૂર્ણ બજાર છે. અમે ગયા વર્ષે ભારતીય બજારમાં 1,300 લોકોને ઉમેર્યા હતા.
