ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA)ના આદેશ બાદ છેલ્લા બે વર્ષથી બોઈંગ 737 મેક્સ પ્લેનના સમગ્ર કાફલાનું ગ્રાઉન્ડિંગ સ્પાઈસ જેટ માટે કોવિડ-19 કરતા પણ મોટી આફત હતી. સ્પાઈસ જેટના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અજય સિંહે આ વાત જણાવી હતી.
માત્ર છ મહિનાના અંતરે બે એરક્રાફ્ટ ક્રેશ થયા બાદ DGCA દ્વારા મેક્સ એરક્રાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કરવાનો આદેશ આપ્યા બાદ 3 માર્ચ 2019ના રોજ તમામ મેક્સ એરક્રાફ્ટને ભારતમાં ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગે એરક્રાફ્ટમાં જરૂરી સુધારા કર્યા બાદ 26 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ પ્રતિબંધ હટાવી લેવામાં આવ્યો હતો.
સીએપીએ ઈન્ડિયા એવિએશન સમિટ 2023ના સત્રને સંબોધતા સિંહે આજે કહ્યું કે, ‘જ્યારે પહેલું પ્લેન ક્રેશ થયું ત્યારે અમને કહેવામાં આવ્યું કે પાઈલટે ભૂલ કરી હશે. તેની તપાસ ચાલી રહી હતી કે બીજું પ્લેન પણ દુર્ઘટનાનો શિકાર બન્યું. જે બાદ મેક્સ એરક્રાફ્ટનો સમગ્ર કાફલો ઉભો કરવામાં આવ્યો હતો. તે અમારા માટે કોવિડ-19 કરતાં પણ મોટી આફત હતી. અમે હજુ પણ તેમાંથી સાજા થઈ રહ્યા છીએ.
દુર્ઘટના પહેલા, વિમાન ઇન્ડોનેશિયાની એરલાઇન કંપની લાયન એર દ્વારા સંચાલિત હતું. તે 29 ઓક્ટોબર 2018 ના રોજ ક્રેશ થયું, જેમાં 180 લોકો માર્યા ગયા. ઇથોપિયન એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત બીજું વિમાન 10 માર્ચ 2019 ના રોજ ક્રેશ થયું, જેમાં 157 લોકો માર્યા ગયા. સ્પાઇસજેટે 2017માં 155 MAX એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને માર્ચ 2019માં જ્યારે ઓપરેશન્સ સ્થગિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેના કાફલામાં આવા 12 એરક્રાફ્ટ હતા.
સિંહે કહ્યું, “જ્યારે કાફલાની કામગીરી બંધ કરવામાં આવી ત્યારે અમને કહેવામાં આવ્યું કે તે માત્ર 15 દિવસ માટે છે. થોડી પ્રૂફિંગ અને નાના ફેરફારો પછી, તે ઉડી જશે. પરંતુ કોને ખબર હતી કે બે વર્ષથી વધુ સમય લાગશે. મારા મતે, તે સમયે સ્પાઇસજેટને પાટા પરથી ઉતારી હતી.
સિંહે કહ્યું કે સ્પાઈસ જેટનો સ્વભાવ પાછળ બેસીને રડવાનો નથી, તેના બદલે તે હંમેશા આગળ વધવા માંગે છે. “આવું છે સ્પાઈસજેટનું ડીએનએ. અમે પાર કરી શકતા નથી.’ તેમણે જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન તેના દેવાના બોજને ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે અને તેની બેલેન્સ શીટ આગામી કેટલાક ત્રિમાસિક ગાળામાં ઘણી અલગ દેખાશે. સ્પાઈસજેટને 2018-19માં 316 કરોડ રૂપિયાની ખોટ થઈ હતી. તે પછી નાણાકીય વર્ષ 2020માં રૂ. 934 કરોડ, નાણાકીય વર્ષ 2021માં રૂ. 998 કરોડ અને નાણાકીય વર્ષ 2022માં રૂ. 1,725 કરોડનું નુકસાન થયું હતું.
સિંહે કહ્યું કે કોવિડ ફાટી નીકળ્યા પછી સ્પાઈસ જેટ અન્ય એરલાઈન્સની સરખામણીમાં નબળી પડી ગઈ હતી. “અમે નિર્ણય કર્યો છે કે અમે વ્યવસાય બંધ કરીશું નહીં અને મરીશું નહીં,” તેમણે કહ્યું. જ્યારે પેસેન્જર ફ્લાઇટ સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે સ્પાઇસજેટે તેના વિમાનોને કાર્ગો તરફ વાળ્યા હતા.
સ્પાઇસજેટ સતત રોકડની તંગીનો સામનો કરી રહી છે અને તેથી ભાડે આપનાર કંપનીઓને ચૂકવણીમાં વિલંબ થયો છે. ગયા મહિને, તેના બોર્ડે તેને કાર્લાઈલ એવિએશન પાર્ટનર્સના $100 મિલિયનથી વધુના લેણાંને સાફ કરવા માટે કંપનીમાં 7.5 ટકા હિસ્સો આપ્યો હતો.
