દર વર્ષે ધુમ્મસ એરક્રાફ્ટના સંચાલનમાં અડચણરૂપ બને છે. 2023 માં પણ, જ્યારે ડિસેમ્બરના અંતમાં ધુમ્મસ શરૂ થયું, ત્યારે વિમાનની અવરજવરને અસર થઈ અને સેંકડો ફ્લાઇટ્સ ડાયવર્ટ કરવી પડી. ધુમ્મસ દરમિયાન વિમાન ઉડાડવા સક્ષમ પાઇલોટ્સના અભાવને કારણે આવી સ્થિતિ સર્જાય છે. દેશમાં બહુ ઓછા પાઇલોટ્સ છે જે ધુમ્મસભરી સ્થિતિમાં વિમાન ઉડાવવામાં માહિર છે. આ વખતે, ધુમ્મસ દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ કામગીરીમાં વધુ અવરોધ આવી શકે છે, કારણ કે પાઇલટ્સની તાલીમ માટે CAT-3 રનવે ઉપલબ્ધ નથી.
એરલાઈન્સે આ તાલીમ માટે અગાઉથી સ્લોટ બુક કરાવવાના હોય છે, જેના માટે હાલમાં લાંબી પ્રતીક્ષા યાદી છે, કારણ કે પાઈલટોને પણ એ જ CAT-3 તાલીમ રનવે પર નિયમિત લાઇસન્સ રિન્યુઅલ માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે.
ઉડ્ડયન નિષ્ણાત અને ઉડ્ડયન બ્લોગ 'નેટવર્ક થોટ્સ'ના સ્થાપક અમિયા જોશીએ બિઝનેસ સ્ટાન્ડર્ડને જણાવ્યું હતું કે નિયમિત તાલીમ માટે સિમ્યુલેટર અગાઉથી બુક કરવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ્સ માટે બુકિંગ પણ સતત નથી કારણ કે તે સિમ્યુલેટરની ઉપલબ્ધતા પર આધારિત છે. ઓછી વિઝિબિલિટીમાં એરક્રાફ્ટને ઉડવા અને લેન્ડ કરવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (ILS) સમજવા માટે પાઇલટ્સને CAT-3 પ્રકારની તાલીમની જરૂર પડે છે.
દરમિયાન, કોવિડ રોગચાળા દરમિયાન ચેપ ફેલાવાના જોખમને ધ્યાનમાં રાખીને સિમ્યુલેટર પર ફક્ત થોડા પાઇલટ્સને તાલીમ આપી શકાય છે. રોગચાળો સમાપ્ત થયા પછી સિમ્યુલેટર મેળવવું એ એક મોટો પડકાર બની ગયો છે.
જોશીએ જણાવ્યું હતું કે રોગચાળા પછી એરક્રાફ્ટ કામગીરી નિયમિત બની હોવાથી, સિમ્યુલેટરની અછત હતી કારણ કે મોટાભાગના સિમ્યુલેટર પાઇલટ્સ માટે પહેલેથી જ બુક કરવામાં આવ્યા હતા જેઓ લાયસન્સ નવીકરણ માટે ફરજિયાત તાલીમ લઈ શકતા ન હતા. જેના કારણે CAT-3ની તાલીમનો સમયગાળો આપોઆપ લાંબો થઈ ગયો છે. આટલું જ નહીં, પાઇલટ્સની અછતને કારણે એરલાઇન્સ તેમના તમામ પાઇલટ્સને તાલીમ આપી શકતી નથી.
ભૂતપૂર્વ પાઇલટ અને ફ્લાઇટ સેફ્ટી એન્ડ ટ્રેનિંગના ભૂતપૂર્વ ડિરેક્ટર કેપ્ટન એસએસ પાનેસરે જણાવ્યું હતું કે આજે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પાઇલટ્સની ભારે અછત છે. વધુમાં, ધુમ્મસની સ્થિતિમાં વિમાન ઉડાડવા માટે લાયકાત ધરાવતા પાઇલોટ્સની સંખ્યા ઓછી છે. જો એરલાઈન્સ પાઈલટને તાલીમ માટે મોકલશે તો તેને ફરજમાંથી મુક્ત કરવો પડશે. તેનાથી એરલાઈન્સના કોમર્શિયલ ઓપરેશનને અસર થાય છે. તેથી તેઓ તેમના પાઈલટોને તાલીમ આપવાનું ટાળે છે.
કેપ્ટન પાનેસરના જણાવ્યા મુજબ, મુખ્ય પાયલટ પાસે ઓછામાં ઓછા 2,500 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હોવો જોઈએ અને સહ-પાઈલટ પાસે 500 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હોવો જોઈએ, જે CAT-2 અને CAT-3 તાલીમ કાર્યક્રમ માટે જરૂરી છે.
ત્રણ કલાકની CAT-2 તાલીમ પૂર્ણ કર્યા પછી, પાઇલટ બે કલાકની ILS CAT-3 તાલીમ માટે પાત્ર બને છે. આ પછી, પાયલોટે ધુમ્મસમાં પણ પ્લેનને લેન્ડ કરવું પડે છે, ત્યારબાદ જ તેને CAT-3 પ્રમાણિત પાઇલટ માનવામાં આવે છે. CAT-3B સ્થિતિમાં લેન્ડિંગ અને ટેક-ઓફ માટે વિઝિબિલિટી 50-174 મીટર હોવી જોઈએ. તે જ સમયે, CAT-3A માટે, રનવે પર દૃશ્યતા 175-299 મીટર હોવી જોઈએ.
ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના એક સૂત્રએ જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન્સે ધુમ્મસ દરમિયાન વિમાન ઉડાડવા માટે પ્રશિક્ષણ કાર્યક્રમો પર પાઇલટ દીઠ રૂ. 5 લાખ ખર્ચવા પડે છે. આમ, આ પ્રક્રિયા એરલાઇન્સ માટે ખૂબ જ ખર્ચાળ સાબિત થાય છે જેમાં તાલીમમાં લેવાયેલ સમય અને તાલીમ દરમિયાન રજા વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
તદુપરાંત, દિલ્હી જેવા ઉત્તર ભારતમાં એરપોર્ટ પર ધુમ્મસ ખૂબ જ ટૂંકા ગાળા માટે થાય છે, તેથી આટલા ટૂંકા ગાળા માટે તાલીમ પર ભારે ખર્ચ કરવો એ એરલાઇન્સને સ્વીકાર્ય નથી. જોષીએ પણ આવો જ મત વ્યક્ત કર્યો હતો.
દિલ્હી એરપોર્ટ પર બે CAT-3B રનવે છે, જેમાંથી એક હાલમાં જાળવણી હેઠળ છે. આ રનવે જાન્યુઆરીના પ્રથમ સપ્તાહમાં ખુલશે તેવી આશા છે. આ સાથે, CAT-3 તાલીમ માટે ફરીથી બે રનવે ઉપલબ્ધ થશે.
24 અને 28મી ડિસેમ્બરના રોજ સેંકડો ફ્લાઇટ્સ મોડી પડી હતી. દિલ્હી એરપોર્ટ પર વિઝિબિલિટી ઓછી હોવાને કારણે ઓછામાં ઓછી 58 ફ્લાઈટને ડાયવર્ટ કરવી પડી હતી.
એરપોર્ટના સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે 58 ફ્લાઈટ્સમાંથી 50 ફ્લાઈટને ડાયવર્ટ કરવી પડી હતી કારણ કે પાઈલટોને ધુમ્મસમાં વિમાન ઉડાડવાની તાલીમ આપવામાં આવી ન હતી. આ અંગે જ્યારે ઉડ્ડયન કંપનીઓનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો ત્યારે ઈન્ડિગો સિવાય કોઈએ પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા ન હતા. ઇન્ડિગો, જે દરરોજ મહત્તમ 2,000 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, તેમાં CAT-3 પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ છે. શિયાળાની મોસમ દરમિયાન, આ પાઇલોટ્સને વધુને વધુ ફરજો સોંપવામાં આવે છે.
જેના કારણે કંપનીની ઘણી ઓછી ફ્લાઈટોને ડાયવર્ટ કરવી પડી છે. એરલાઈન્સે તેના નિવેદનમાં કહ્યું કે ખરાબ હવામાનને કારણે મુસાફરોને ઓછામાં ઓછી અસુવિધા થાય તે સુનિશ્ચિત કરવાનો અમારો પ્રયાસ છે. જો કે, કોઈપણ એરલાઈન્સે એ ખુલાસો કર્યો નથી કે તેમની પાસે કેટલા CAT-3 પ્રશિક્ષિત પાઈલટ છે.
પ્રથમ પ્રકાશિત – ડિસેમ્બર 31, 2023 | 10:24 PM IST
