જ્યાં સુધી લોકો ઈચ્છે ત્યાં સુધી રિફોર્મ ઓફર

ઓલા ઈલેક્ટ્રિક તેની સુરક્ષાને લગતા પ્રશ્નોનો સામનો કરી રહી છે. ફ્રન્ટ ફોર્ક ઇશ્યુએ તેને 200,000 ગ્રાહકો માટે ફિક્સ ઓફર કરવા માટે સંકેત આપ્યો છે. દ્વારા સ્થાપના કરી હતી ભાવિશ અગ્રવાલ આ વિવાદના સંબંધમાં સુરજીત દાસ ગુપ્તા સાથે વાતચીત કરી સંપાદિત અવતરણો:

તમે બધા ગ્રાહકોને ફ્રીમાં ફ્રન્ટ ફોર્કનું અપગ્રેડેડ વર્ઝન ઓફર કર્યું છે. છતાં, તમે ખામી અને ગ્રાહક સુરક્ષાની ચિંતાઓ હોવા છતાં તેને ‘રિકોલ’ કહેવાનો ઇનકાર કરી રહ્યાં છો. શા માટે?

અમારા ડેટાના આધારે, અમારા દ્વારા વેચવામાં આવેલા 2,00,000 સ્કૂટર્સમાંથી 218 સ્કૂટર્સમાં આ સમસ્યા હતી. આ 218માંથી 184 અકસ્માતના કેસ છે. જો તમે દિવાલ સાથે અથડાવા જઈ રહ્યા છો, તો આગળનો કાંટો તૂટી જશે અને સામાન્ય ઓઈલ-ગેસ એન્જિન સ્કૂટર સાથેના ડ્યુઅલ ફોર્ક સાથે પણ આવું થાય છે.

અન્ય 34 કેસોમાં અમે કારણ વિશે અચોક્કસ હતા અને આ અમારા તમામ સ્કૂટર વેચાણના માત્ર 0.015 ટકા છે. આ સંખ્યા ખૂબ જ ઓછી છે અને વિશ્વમાં ગમે ત્યાં કોઈપણ OEM ના સલામતી થ્રેશોલ્ડ સ્તરની અંદર છે અને તેને રિકોલ કરવાની જરૂર નથી.

પણ તમે તેને રિકોલ કહેવામાં આટલા સંકોચ કેમ અનુભવો છો?

યાદ કરવા માટે, OEM એ લાંબા સમય સુધી ડેટાનો અભ્યાસ કરવો પડશે, કદાચ થોડા ક્વાર્ટર માટે. નિષ્ફળતાનો દર વધી રહ્યો છે કે કેમ તે જોવા માટે. જાન્યુઆરી-ફેબ્રુઆરીમાં અમારી સામે સતત ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી, મોટે ભાગે ઓલા સ્કૂટર્સના બૉટો અને ચિત્રો દ્વારા, જેણે અમારા કેટલાક ગ્રાહકોને ચેતવ્યા હતા, અમે મફત અપગ્રેડ ઓફર કરવાનું નક્કી કર્યું.

અમે અમારા તમામ એન્જિનિયરિંગ અને ક્રેશ ટેસ્ટ ડેટા પ્રકાશિત કર્યા છે, જે કોઈ OEM કરતું નથી. તેથી તેમાં સંપૂર્ણ પારદર્શિતા છે.

ઘણાએ એવો આક્ષેપ કર્યો છે કે આવા ફ્રન્ટ ફોર્કનો ઉપયોગ કરનાર તમે એકમાત્ર કંપની છો, જે ભારતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત ટ્વિન ફોર્કથી અલગ છે. તેઓ કહે છે કે કાંટો ભારતીય રસ્તાઓ માટે બનાવાયો નથી. કેટલાક કહે છે કે તમે ખર્ચમાં ઘટાડો કરી રહ્યા હતા?

સૌ પ્રથમ, અમારા આગળના કાંટાની કિંમત પરંપરાગત ડ્યુઅલ ફોર્ક કરતા લગભગ બમણી છે, તેથી અમે ખર્ચ બચાવી રહ્યા નથી. જો આપણે માત્ર પરંપરાઓનું પાલન કર્યું હોત, તો આપણે અત્યારે બળદ ગાડામાં ફરતા હોત. દબાણ હેઠળ પરંપરાગત કાંટો વધુ સારો છે એવી ધારણા સાચી નથી.

સામાન્ય રીતે EVsમાં વૈશ્વિક સ્તરે વપરાતી સામગ્રી એલ્યુમિનિયમ છે, ટેસ્લા એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે. એલ્યુમિનિયમ હળવા છે, તેથી રેન્જની દ્રષ્ટિએ EVs માટે વધુ સારું છે અને સ્ટીલ પર તેના પોતાના ફાયદા છે, જેનો ઉપયોગ ડ્યુઅલ પિન ફોર્ક્સમાં થાય છે.

શું સુરક્ષાના દૃષ્ટિકોણથી કોઈ તફાવત છે?

તફાવત એ છે કે એલ્યુમિનિયમ તૂટતા પહેલા સ્ટીલ વધુ અસર સાથે વળે છે, પરંતુ અસર એ જ છે – વ્હીલ જામ થઈ જશે અને તમે ફેંકાઈ જશો. અમે આગળના કાંટાનું સખત પરીક્ષણ કર્યું છે. અમે તેના પર કોંક્રિટ સ્લેબ ફેંકી દીધા છે, વાહન ક્રેન કર્યું છે, વગેરે અને આ તમામ ડેટા જાહેર ચકાસણી માટે ખુલ્લા છે. અમારી પાસે ડ્યુઅલ પિન ફોર્ક સામે કંઈ નથી.

વાસ્તવમાં અમે તેનો ઉપયોગ અમારા એન્ટ્રી લેવલ ઓલા સ્કૂટર માટે કરીશું જે ટૂંક સમયમાં લૉન્ચ કરવામાં આવશે જેથી અમે તેને ઓછી કિંમતે ઑફર કરી શકીએ અને થોડો ખર્ચ બચાવી શકીએ. અમારા ફ્રન્ટ ફોર્ક અન્ડર એટેકમાં પરંપરાગત ડ્યુઅલ-પિન ફોર્ક સિસ્ટમ કરતાં 75 ટકા વધારે સેફ્ટી માર્જિન છે. નવી ડિઝાઇનમાં આ માર્જિન 200 ટકા છે પરંતુ તે હજુ પણ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે.

શું આ સુધારો તમને નાણાકીય રીતે અસર કરશે? શું તમે પૂરતા પુરવઠા સાથે તૈયાર છો, આ ઑફર કેટલો સમય ચાલે છે?

અમારી પાસે મજબૂત બેલેન્સ શીટ છે, તેથી કેટલીકવાર અમે સીમાંત ખર્ચ પરવડી શકીએ છીએ. દરેક સ્કૂટર માટે તેની મહત્તમ કિંમત 1,100 થી 1,300 રૂપિયાની આસપાસ હશે. અમે અમારી સપ્લાય ચેઇન પહેલેથી જ બનાવી લીધી છે અને આ ચોક્કસ ભાગ માટે થોડા વધારાના મહિનાની જરૂર પડશે.

તેથી, અમે આરામદાયક છીએ. સમારકામમાં લગભગ એક કલાકનો સમય લાગશે અને તે અમારા 400 અનુભવ કેન્દ્રોમાંથી એક દ્વારા કરવામાં આવશે. આ સુધારાને ઘટાડવાનો અમારો કોઈ ઈરાદો નથી. જે પણ આવશે, અમે તેને પ્રોત્સાહિત કરીશું. જ્યાં સુધી લોકો ઇચ્છે છે ત્યાં સુધી અમે સુધારાની ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખીશું.

આગળના કાંટાની સલામતી તપાસવા માટે ઓલાએ સ્વતંત્ર થર્ડ પાર્ટી ટેસ્ટ કેમ ન કરાવ્યો. કેટલાક કહેશે કે તમારો ડેટા સંપૂર્ણપણે આંતરિક છે અને તેથી અવિશ્વસનીય છે?

આ વસ્તુઓ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે તેના નંબરો અને આ ઉદ્યોગના ધોરણો વિશે મારે કોઈને સમજાવવાની જરૂર નથી. OEM હંમેશા તેમનું પોતાનું આંતરિક મૂલ્યાંકન કરે છે કારણ કે તે ખામીયુક્ત ભાગો ન લે તે OEMના હિતમાં છે અથવા અન્યથા ગ્રાહકો તેને ખરીદશે નહીં.

બીજું, અમારા તમામ એન્જિનિયરિંગ અને પરીક્ષણ ડેટા સાર્વજનિક ડોમેનમાં છે, તેથી અમે તૃતીય-પક્ષ નિષ્ણાતો દ્વારા જાહેર ચર્ચાને આવકારીએ છીએ. ત્રીજું, શું તમે અન્ય OEM ને તેમના ભાગો માટે નિષ્ફળતા દર પ્રકાશિત કરવા માટે કહો છો?

અમે સમગ્ર ઉદ્યોગમાં નિષ્ફળતા દરોની સ્વતંત્ર તૃતીય પક્ષ તપાસ કેમ નથી કરતા? ચોક્કસ તે વધુ હશે.