છેલ્લા ત્રણથી ચાર વર્ષમાં ટુ-વ્હીલરના ભાવમાં જે રીતે વધારો થયો છે તે અભૂતપૂર્વ છે. અમે પહેલેથી જ વાત કરી છે કે કેવી રીતે બહુવિધ નીતિ-સંબંધિત પરિબળો આ પરિસ્થિતિ તરફ દોરી ગયા છે.
BS4 માં શિફ્ટ, 125cc થી ઉપરની તમામ બાઇકો પર ABS ફરજિયાત બનાવવું અને પછી BS6 માં શિફ્ટ – તે બધા મોટા સારા માટેના ફેરફારો હતા, પરંતુ તેઓ મોટા ભાવમાં વધારો પણ લાવ્યા હતા.
તમામ ટુ-વ્હીલર્સ પર 28 ટકાનો GST દર એ શરીરનો બીજો ફટકો હતો; એક કે જે ખાસ કરીને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે જ્યારે તમે ધ્યાનમાં લો કે 2019 માં ઓટો ઉદ્યોગના વેચાણમાં બે દાયકામાં સૌથી મોટો ઘટાડો દર્શાવવા છતાં – અને આગળ શું આવ્યું તેના અણધાર્યા પડકારો હોવા છતાં આ આંકડો વધ્યો નથી.
પરંતુ આ બધા જૂના સમાચાર છે, અને ઘણાને આશા હતી કે એપ્રિલ 2020 પછી કિંમતોમાં પાગલ આડંબર આખરે સ્થાયી થશે જ્યારે BS6 માં મોટા પાળીનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ના. છેલ્લા એક વર્ષથી પણ મોટાભાગના ઉત્પાદકો ચૂપચાપ, તેમ છતાં સતત તેમના ભાવમાં વધારો કરી રહ્યા છે. ઉત્તમ ઉદાહરણ KTM છે.
ડિસેમ્બર 2020 માં, તેમની શ્રેણીમાં મોટો વધારો થયો, જે પછી 250 ડ્યુકની કિંમત રૂ. 2.09 લાખ (તમામ કિંમતો એક્સ-શોરૂમ દિલ્હી), 390 ડ્યુક રૂ. 2.58 લાખ અને 390 એડવેન્ચર રૂ. 3.04 લાખ હતી.
આ કિંમતો પહેલાથી જ ઘણી ઊંચી હતી, પરંતુ આજે, 250 ડ્યુકની કિંમત રૂ. 2.29 લાખ, 390 ડ્યુકની રૂ. 2.88 લાખ અને 390 એડવેન્ચરની રૂ. 3.28 લાખ છે. ઓચ!
તો બરાબર શું થઈ રહ્યું છે? ઠીક છે, મને ખાતરી છે કે અમુક અંશે ઉત્પાદકોએ ખોવાયેલા વ્યવસાય માટે કિંમતોમાં વધારો કર્યો છે, પરંતુ સપ્લાય ચેઇનને વિક્ષેપિત કરવાના સંદર્ભમાં રોગચાળાએ ઘણી ઊંડી અસર કરી છે. આપણે બધાએ સાંભળ્યું છે કે કેવી રીતે વાહનો વધુ મોંઘા થયા છે, પરંતુ તે જ લાઈમલાઈટ નથી મળતી તે છે કે કેવી રીતે નાટકીય રીતે ઇનપુટ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. માત્ર પાછલા વર્ષમાં, મહત્વપૂર્ણ કાચા માલની કિંમતો આસમાને પહોંચી ગઈ છે – સ્ટીલના ભાવ બમણા થઈ ગયા છે, જ્યારે એલ્યુમિનિયમ અને કોપર જેવા અન્ય ભાવ લગભગ 50 ટકા જેટલા વધ્યા છે.
પ્લાસ્ટિકથી લઈને ટાયર અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સ બધું જ વધુ મોંઘું થઈ ગયું છે. સેમિકન્ડક્ટરની અછત એ બીજી જાણીતી સમસ્યા છે (ફરીથી, ટૂંકા પુરવઠાના ભાવમાં વધારો), પરંતુ ડૉલર અને યુરો સામે રૂપિયામાં સતત વધતો જતો તફાવત પણ છે. આ આયાતી કાચા માલ અને તૈયાર ઘટકો બંનેની કિંમત પર અસર કરે છે. રોગચાળાએ શિપિંગ કન્ટેનરની અપંગતાની અછત પણ ઊભી કરી છે અને તે, અલબત્ત, કિંમતોમાં નાટ્યાત્મક વધારોમાં પરિણમ્યું છે.
અને પછી ઇંધણના ભાવો છે. આપણું દર્દ માત્ર ત્યારે જ મર્યાદિત નથી જ્યારે આપણે ફ્યુઅલ સ્ટેશન પર ભરીએ છીએ. વાહનો હજારો ઘટકોથી બનેલા હોય છે જે સેંકડો સપ્લાયર્સ તરફથી મોકલવામાં આવે છે. એક વર્ષમાં ઇંધણના ખર્ચમાં આશરે 30 ટકાનો વધારો એનો અર્થ એ છે કે તમે, અંતિમ ગ્રાહક, તે તફાવત પણ ચૂકવશો.
આશા છે કે, જ્યારે ઇંધણના ભાવની વાત આવે ત્યારે સમજદારી પાછી આવશે, પરંતુ ઉપર જણાવેલી ઘણી બાબતોને સુધારવામાં ઘણો સમય લાગશે. આપણે ખર્ચાળ સમયમાં જીવીએ છીએ, અને આપણે તેની આદત પાડવી પડશે.
