ભારતના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ સેક્ટરમાં લોકો ખૂબ જ મહેનત કરી રહ્યા છે. ઇન્ફોસિસના સહ-સ્થાપક એનઆર નારાયણ મૂર્તિના પાળી વધારવા અંગેના નિવેદનના સંદર્ભમાં આ ક્ષેત્રના દિગ્ગજો દ્વારા આ ટિપ્પણી આપવામાં આવી છે.
ગયા અઠવાડિયે બ્રોકરેજ કંપની ઝેરોધાના કો-ફાઉન્ડર નિખિલ કામત સાથેની વાતચીતમાં મૂર્તિએ કહ્યું હતું કે, ‘ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉદ્યોગના લોકોએ ફરજિયાતપણે દિવસમાં ત્રણ શિફ્ટમાં કામ કરવું જોઈએ.’
આ સંદર્ભમાં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં મોટા ભાગનું કામ બહુવિધ શિફ્ટમાં થઈ રહ્યું છે. મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (MMRDA) ના ભૂતપૂર્વ કમિશનર આર.એ. રાજીવે તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન મુંબઈ મેટ્રો નેટવર્ક સિસ્ટમના નિર્માણની દેખરેખની જવાબદારી સંભાળી હતી.
તેમણે કહ્યું, ‘ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરતી એજન્સીઓ પહેલાથી જ મોટા પ્રોજેક્ટ્સ પર દિવસ-રાત કામ કરી રહી છે. એજન્સીઓ અલગ-અલગ શહેરોના નિયમો પ્રમાણે કામ કરી રહી છે. મુંબઈ મેટ્રો ઉપરાંત, એમએમઆરડીએએ કેટલાક અંડરગ્રાઉન્ડ પ્રોજેક્ટ્સ પણ બનાવ્યા હતા.
તેમણે કહ્યું, ‘મુંબઈ મેટ્રો પ્રોજેક્ટના મોટા ભાગના ગર્ડર રાત્રે નાખવામાં આવ્યા હતા. આમાંના મોટા ભાગના બાંધકામો પ્રોજેક્ટ સાઈટની બહાર બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાફિકને કારણે રાત્રિના સમયે પરિવહન કરી શકાતું ન હતું. તેથી, કામ ફક્ત દિવસ દરમિયાન કરી શકાય છે. ગર્ડર ધાતુના બનેલા હોય છે અને તેનો ઉપયોગ પુલ બનાવવા માટે થાય છે.
મૂર્તિએ પણ આ સંદર્ભમાં ટિપ્પણી કરી હતી, ‘સવારે 11 વાગ્યાથી સાંજના 5 વાગ્યા સુધી એક જ શિફ્ટમાં કામ કરવું પૂરતું નથી.’ આના પર રાજીવે કહ્યું, ‘ઘણી એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓમાં સ્ટાફ દિવસના 12 કલાક કામ કરે છે.’
એક મોટી રોડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના અધિકારીએ જણાવ્યું કે, ‘મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ્સમાં કામ બે શિફ્ટમાં થાય છે. જો વ્યક્તિ દીઠ વધુ માણસ કલાકો પ્રાપ્ત ન થાય તો પાળી વધારવાની વિચારણા થઈ શકે છે.’ “અને મોટા પ્રમાણમાં, ત્રણ-પાળી કામ શક્ય છે પરંતુ આ તમામ પ્રોજેક્ટ્સને લાગુ પડતું નથી,” તેમણે કહ્યું. આ માટે વિચારસરણીમાં પરિવર્તનની જરૂર પડશે. આવી સ્થિતિમાં સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ પણ કામ માટે અનુકૂળ હોવી જરૂરી છે.
આંકડાકીય અને કાર્યક્રમ અમલીકરણ મંત્રાલય દ્વારા સપ્ટેમ્બરમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કામગીરીનો અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. આમાં, રસ્તાના બાંધકામની ધીમી ગતિ / પૂર્ણ ન થવાના 10 કારણો આપવામાં આવ્યા હતા. કોન્ટ્રાક્ટરના ધીમા કામ ઉપરાંત, અન્ય કારણોમાં કાનૂની દાવાઓ, મંજૂરીઓ, ઉપયોગિતાઓનું સ્થળાંતર, રોકડ પ્રવાહનો અભાવ અને અન્ય પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે.
ઉદ્યોગ પર આધાર રાખીને, ઓછા સમયમાં પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે સ્પષ્ટપણે પ્રોત્સાહનો ઉપલબ્ધ છે. નવા એન્જિનિયરિંગ, પ્રોક્યોરમેન્ટ અને કન્સ્ટ્રક્શન મોડલમાં, પ્રોજેક્ટ્સનું ટેન્ડર નિશ્ચિત સમયગાળા માટે, નિશ્ચિત સમયે અને નિશ્ચિત કિંમતે કરવામાં આવે છે.
નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (NHAI) ના તાજેતરના વાર્ષિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે સમય અને ખર્ચમાં વધારો ઘટાડવા માટે આઈટમાઈઝ્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કોન્ટ્રાક્ટ્સમાંથી EPC (એકમમ રકમ) કોન્ટ્રાક્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, ‘સામાન્ય રીતે તમામ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ કરારના લક્ષ્યો અને સમયમર્યાદાને હાંસલ કરવા માટે 24×7 કામ કરે છે. તમામ પ્રોજેક્ટ માટે સામાન્ય રીતે 24 મહિનાના કામની જરૂર પડે છે. તેથી, 24×7 કામ કર્યા વિના, કામ 24 મહિનામાં પૂર્ણ થશે નહીં.
પ્રથમ પ્રકાશિત – ડિસેમ્બર 5, 2023 | 10:00 PM IST
